作為十二生肖中最接近人類、也最聰明的一種動物，猴子的機靈調(diào)皮勁總是讓人忍俊不禁。而對于IT行業(yè)來說，經(jīng)歷了2015年的動蕩和洗禮，2016年，在互聯(lián)網(wǎng)+的照耀下，整個IT行業(yè)或許真的會變得“聰明”一點。

　　2015年，有一個行業(yè)瘋了，那就是P2P，加入理財?shù)男辛卸嗌倌茏屢慌脩舾械叫陌?，然而這份心安背后卻布滿風險，P2P關閉進入高潮。2016年，P2P跑路的趨勢還將延續(xù)，這意味著這個行業(yè)進入了規(guī)范階段。

　　2015年，是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的分水嶺，大批創(chuàng)業(yè)者涌入，但打得鮮血淋漓的也不在少數(shù)。2016年，如果創(chuàng)業(yè)者依然沒有產(chǎn)品、能力、資源、資金，或許會摔得很慘。

　　2015年，對電信運營商來說是“痛心”的一年，增量不增收、輿論風波不斷、員工離職潮涌現(xiàn)，這一路走得好辛苦。2016年，或許也不輕松，如何避免管道化、淪落為“管道工”成為運營商正在直視的問題。

　　2015年，汽車業(yè)爆發(fā)了，新能源汽車、智能汽車、無人汽車……甚至在預言家的眼中，汽車是未來的第四空間，但似乎是慣例，每個爆發(fā)式增長的行業(yè)都伴隨著騙補、炒概念等負面消息。2016年，趁著利好，汽車行業(yè)唯一的選擇就是踏實往前走。

　　2015年，滴滴快的、美團大眾點評、攜程去哪兒、58趕集等，行業(yè)中的老大和老二上演一家親，聯(lián)姻之下，2016年，互聯(lián)網(wǎng)時代的核心——資源和大數(shù)據(jù)將被共享，行業(yè)生存的安全感會更強烈。

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　　對于2015年想說的太多，各種夾雜著互聯(lián)網(wǎng)思維的業(yè)態(tài)從萌芽期蹦入爆發(fā)期，也滲入了熱錢滾動、利欲熏心。2016年，IT行業(yè)會走上一條不尋常的變革之路，像西天取經(jīng)一樣，有著許多未知的磨難，也要直面孤獨和寂寞，遭遇質(zhì)疑與不解，但這就是夢想的必經(jīng)之路。

　　棘刺雕猴

　　P2P 從亂到治的轉型

　　原 意： 在棘刺尖端雕刻獼猴，形容欺騙的勾當總有被揭穿的一天。

　　猴年新解： P2P網(wǎng)貸行業(yè)的高利率誘惑就像棘刺尖端上的獼猴，監(jiān)管之下，網(wǎng)貸行業(yè)將加速進入洗牌階段，欺騙的勾當不再好做。

　　趨勢分析：

　　“棘刺雕猴”似乎是為P2P行業(yè)量身定制的成語。從2007年到2015年，借殼、自融、詐騙、跑路的平臺屢見不鮮。2015年底，《網(wǎng)絡借貸信息中介機構業(yè)務活動管理暫行辦法》公開向社會征求意見，其中十二項禁止性行為，讓2016及2017年成為P2P行業(yè)的規(guī)范年。無論大中小型平臺，只要業(yè)務涉及十二項禁止性行為，都要進行調(diào)整或轉型，不合規(guī)的平臺要么主動退場，要么被淘汰出局。

　　2016年，監(jiān)管下的P2P平臺要回歸信息中介，會呈現(xiàn)以下現(xiàn)象：一是線下理財門店減少，把線下顧客逐步轉移至線上；二是平臺與銀行的資金存管合作會取得實質(zhì)性進展，部分中小平臺會尋求第三方支付公司的幫助，利用其通道，接入銀行系統(tǒng)；三是混合型平臺面臨轉型，是放棄、剝離P2P業(yè)務還是專營P2P業(yè)務，要有所取舍。當行業(yè)整合至一定階段，隨之而來的是對投資者的利好消息，難辨真假的高利率平臺與跑路平臺會逐步減少，行業(yè)趨于規(guī)范。

　　打鐵還需自身硬，熬過了18個月轉型期，在2017年甚至是2018年依然堅挺的平臺才是真正的優(yōu)質(zhì)平臺。因此，2016年的網(wǎng)絡借貸依然是高風險業(yè)務，平臺跑路可能還會發(fā)生，投資人仍需擦亮眼睛，甄選平臺。從另一角度而言，對P2P行業(yè)的監(jiān)管也會促使投資人投資P2P，網(wǎng)貸行業(yè)的整體市場預計依然會在2016年保持高速增長。

　　據(jù)網(wǎng)貸之家發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月份問題平臺數(shù)量有88家，涉及的投資人數(shù)約為1.7萬人，占1月投資人數(shù)的比例為0.6%，涉及貸款余額約為4.2億元，占1月底行業(yè)貸款余額的比例僅為0.1%。從這組數(shù)據(jù)可以看出，P2P問題平臺的涉及金額及人數(shù)在整個行業(yè)的占比都較小，這也說明行業(yè)正處于健康發(fā)展狀況。

　　獼猴騎土牛

　　通信業(yè)發(fā)展進入慢節(jié)奏

　　原 意： 寓意職位提升很慢。

　　猴年新解： 2015年，國內(nèi)通信行業(yè)的發(fā)展速度和GDP增速相比被甩出了幾條街。三家運營商“增量不增收”的現(xiàn)象愈發(fā)突出，而且大量內(nèi)部員工離職，使人才流失。

　　趨勢分析：

　　從行業(yè)收入增長的角度來看，2015年國內(nèi)電信業(yè)務收入同比增長了0.8%，比上一年回落了2.8個百分點。實際上這幾年來通信業(yè)的業(yè)務收入增速逐年下降，預計2016年仍處降速通道。

　　影響通信行業(yè)業(yè)務收入增速有多重因素，比如政策，2014年“營改增”政策的實施導致通信行業(yè)減收約5%，超過500億元。隨著時間的推移，“營改增”對運營商收入增長的負面影響逐漸消退，但2015年另一項重磅政策又出爐，這就是“提速降費”。

　　按照工信部的說法，2015年國內(nèi)固定寬帶和移動流量平均資費水平下降幅度超過了50%和39%。同時，話音、短信這些運營商的傳統(tǒng)業(yè)務全線下滑，唯一的亮點是數(shù)據(jù)流量在飛速增長。一方面是資費單價在下降，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)業(yè)務在下滑，收入增速下滑在所難免。2016年雖然流量業(yè)務飛速發(fā)展，但是仍不足以幫助運營商扭轉局面。

　　這兩年運營商心中的痛還有人才流失，2014年大批中國聯(lián)通高層離職去了虛擬運營商，2015年則是很多中國移動高層投奔互聯(lián)網(wǎng)。羅川(中國移動卓望飛信事業(yè)部總監(jiān))、林正輝(中國移動香港公司董事長)、黃曉慶(中國移動通信研究院院長)……中國移動離職高管的名單很長很長。

　　國資委的“限薪令”是導致運營商人才流失的重要因素，但這不是根本因素，在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，運營商紛紛表示要轉型要適應互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展。但實際上受累于體制機制的束縛，運營商的互聯(lián)網(wǎng)轉型并不順利。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的靈活、自主更加容易對運營商中堅人才產(chǎn)生“誘惑”。2016年運營商中的暗涌式離職依然值得注意。

　　孫猴子跳出水簾洞 好戲在后頭

　　NFC的春天不遠了

　　原 意： 多方搶盤，競爭激烈，誰輸誰贏還不知道

　　猴年新解： 數(shù)據(jù)研究公司IDC的報告顯示，2017年全球移動支付的金額將突破1萬億美元。強大的數(shù)據(jù)意味著，今后幾年全球移動支付業(yè)務將呈現(xiàn)持續(xù)走強趨勢，競爭也不會停。

　　趨勢分析：

　　對于果粉來說，2016年的年初，最盼望蘋果帶來什么產(chǎn)品?不是手機，不是平板，不是Watch，而是Apple Pay——這個在去年12月中旬傳出今年春節(jié)要登陸中國的移動支付產(chǎn)品。在支付寶和微信支付占據(jù)移動支付半壁江山的時代，Apple Pay的入華也被看作是銀聯(lián)的“幫手”，而銀聯(lián)憋了一年的大招“云閃付”也在去年雙十二時發(fā)布了。

　　說起移動支付，2015年并沒有太多的始料未及，依舊是支付寶、微信和銀聯(lián)三巨頭的天下，不過異彩紛呈，這異彩指的就是這三家層出不窮的優(yōu)惠活動。3月中旬，微信支付就開啟“微信支付日”系列活動，星期二在指定的店面使用掃碼支付都可以享受優(yōu)惠;5月28日首個“支付寶日”悄然來襲，用支付寶每月28日都能薅羊毛;除此之外，在4月下旬到6月中旬，銀聯(lián)也開始了一系列的優(yōu)惠，最負盛名的就是“銀聯(lián)62”了。

　　支付寶、微信做這方面的營銷相當老道，無論是每周二，還是每月28號，都和曾在PC端玩的如出一轍。挑個日子、宣傳造勢、拉攏商戶加入等等手法屢試不爽，為此大媽們學會掃碼，在超市排起了長龍。

　　銀聯(lián)顯然不能坐以待斃，印象中此次“銀聯(lián)62”是其最大規(guī)模的營銷活動，表明了向市場學習的態(tài)度，甚至還在微信朋友圈做了個廣告。逢年過節(jié)撒點羊毛，沒節(jié)日就創(chuàng)造節(jié)日再撒點羊毛，優(yōu)惠活動和補貼力度成了移動支付之爭的“第一現(xiàn)場”，帶來的就是移動支付強勁的增長勢頭。

　　Apple Pay入華、支付寶在去年開始了NFC之旅、三大運營商也推出了基于NFC的手機錢包應用……這一切都預示著2016年NFC的春天要來了。2016年，工信部將發(fā)布基于13.56兆的近場通信(NFC)的技術、移動終端、非接觸式銷售點終端、智能卡和內(nèi)置安全模塊、移動終端安全等方面的測試方法和要求，并很快就要測試。

　　NFC能否搶占市場份額，核心之處在于能否迎合用戶的使用習慣，即客戶黏性。移動金融發(fā)展的關鍵是無縫支付驗證，消費者希望移動購物體驗能夠在不犧牲安全性的同時盡可能地簡化，最好一個動作就可以完成安全支付，這也是NFC的天然優(yōu)勢。

　　而除了支付的便捷和安全，哪家的優(yōu)惠多、補貼大也是決定性因素之一，消費者永遠是會“貨比三家”的，看著幾家巨頭搶奪市場，消費者似“看好戲”一般，心里樂開了花。

　　猴頭猴腦

　　夢想的算盤應當撥弄掉浮躁

　　原 意： 像猴子那樣好動，形容行動浮躁。

　　猴年新解： 成功變得越來越不容易，但創(chuàng)業(yè)的隊伍依然浩浩蕩蕩。只是在這個拼搏的年代，還得放下浮躁。

　　趨勢分析：

　　“我們再也不投任何模式創(chuàng)新了?！?015年，包括紅杉資本在內(nèi)的投資機構都發(fā)出了上述聲音。

　　如果說連大眾點評&美團、滴滴&快的、58同城&趕集網(wǎng)、美麗說&蘑菇街都感受到了寒意而抱團取暖，那么夢想成為“獨角獸”們的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司如何能獨善其身，曾經(jīng)的明星項目如考拉班車、老師來了、家裝360等紛紛倒閉。就連大洋彼岸的爆紅應用Evernote和“閱后即焚”聊天軟件Snapchat都開始了裁員，而美國家政O2O鼻祖Homejoy更是關門大吉。

　　盡管成功變得越來越不容易，但創(chuàng)業(yè)的隊伍依然浩浩蕩蕩。一位風險投資人這樣形容互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)圈的浮躁：

　　整理了整整2個月以來換過的名片，忽然發(fā)現(xiàn)自己的記性越來越差，看著名片上的公司名，竟有一大半想不起來，無奈只得去百度上一查，結果嚇了自己一跳：原來這其中竟有5家O2O公司、4家游戲開發(fā)商、5家母嬰智能硬件設計者、5家云協(xié)同辦公軟件服務商、6家基于智能手機和平板電腦的應用服務商……

　　在互聯(lián)網(wǎng)聚會或各種創(chuàng)業(yè)咖啡館里，人們互相聊天、打招呼，但給人留下深刻印象的項目卻并不多。

　　浮躁，上有風口的誘惑，下有行業(yè)的競爭。

　　俞敏洪曾語出驚人，他認為其所接觸的大學生創(chuàng)業(yè)項目中95%是沒有創(chuàng)新的。在一個浮躁的時代，猴頭猴腦的創(chuàng)業(yè)者們上躥下跳不得安穩(wěn)，所謂“沒有創(chuàng)新”，很大程度上正是在這種浮躁浮夸的創(chuàng)業(yè)環(huán)境中被生造出來的。

　　在2016年，想要獲得成功，僅靠風口吹來的一陣風是遠遠不夠的，而且創(chuàng)業(yè)者將沒有前輩們的那些好運氣，更多的還得憑產(chǎn)品內(nèi)涵、管理能力、資源儲備、資金等綜合實力說話。

　　創(chuàng)業(yè)者們在與投資者們對談時，應該放棄估值、融資、數(shù)據(jù)等“俗氣”的話題，而更加關注創(chuàng)業(yè)項目本身是否可以創(chuàng)造價值。

　　2016年成為期待真正光芒的年份，盡管這可能需要創(chuàng)業(yè)者們的一點時間和耐心。現(xiàn)在人們正經(jīng)歷一個野心的時代，夢想能夠通過創(chuàng)業(yè)融資的鏈條成功變現(xiàn)。就像馬克·吐溫在20世紀初的美國宣稱的那樣：“人人有夢，有自己鐘愛的盤算?！敝皇沁@副創(chuàng)業(yè)的算盤應當撥弄掉浮夸，在這個拼搏的年代，還得放下浮躁。(王昕)

　　殺雞儆猴

　　約租車 愉快地燒錢吧

　　原 意： 殺雞給猴子看，比喻用懲罰某個個體的辦法來警告別的人。

　　猴年新解： 專車不斷受到管理部門、市場、同行之間的打擊和被打擊，隨著規(guī)定的水落石出，專車市場將從混亂到有序。

　　趨勢分析：

　　從群雄混戰(zhàn)到碩果孑遺，融資—燒錢—合并，在這大放異彩的背后，卻始終有一把“違法”的利劍懸掛在每個約租車平臺的頭上。扣車、扣證、罰款，直到現(xiàn)在，專車司機心里依然“毛毛”的。2015年1月12日，上海開出了首張針對專車運營商的罰單。

　　其中，有一個關鍵角色：一直未置可否的管理部門。2014年8月，交通委下發(fā)的《關于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》算是預熱，而2015年10月，交通部發(fā)布的《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》和《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》意味著這一關鍵角色正式登場，但大多數(shù)約租車平臺要達到合法合規(guī)還相距甚遠。

　　從邏輯上講，2016年將進入“3+N”的常態(tài)競爭時期，3是滴滴、神州和Uber，“N”是一個變量，即其它的約租車平臺。比如北京的首汽約車、廣州的如約專車，它們可以輕松得到政策支持。這樣的“后起之秀”，有可能在新政定格后，一夜之間在全國各大城市批量出現(xiàn)。

　　從趨勢來看，合法合規(guī)經(jīng)營專車服務已經(jīng)成業(yè)界共識，不管從消費者層面還是市場層面，都需要合法經(jīng)營的環(huán)境。因此，2016年針對專車平臺的新規(guī)將會進一步加強。

　　正規(guī)、安全本來是專車服務的基礎門檻，然而近年來出現(xiàn)了一大批的專車服務平臺上的安全事件，甚至有些衍生成惡性事件，這些惡性事件基本都是因為專車平臺門檻過低，導致技能水平和服務意識惡劣的司機入駐進來?；ヂ?lián)網(wǎng)既是自由的，又是可監(jiān)管的，專車服務平臺更是如此。

　　不同于網(wǎng)絡音樂、視頻、信息服務這樣的平臺出現(xiàn)問題，對用戶的損害有限，專車服務平臺出現(xiàn)問題，對用戶的損害很可能是致命性的。是時候制定行業(yè)標準，提高準入門檻了。

　　專車江湖，盡管利益格局復雜、改革困難重重，但在共享經(jīng)濟成為主流的今天，專車的未來，仍然值得期待。

　　猴年馬月

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”提振經(jīng)濟 任重而道遠

　　原 意： 泛指不可知、等漫長的未來歲月。

　　猴年新解： 在全球化放緩成為世界經(jīng)濟新常態(tài)的當下，中國要通過供給側改革、互聯(lián)網(wǎng)+實現(xiàn)軟著陸，所面臨的機遇和挑戰(zhàn)并存，且非一時之功。

　　趨勢分析：

　　2015年，互聯(lián)網(wǎng)圈群雄逐鹿，行業(yè)老大紛紛趕著完成并購：從新美大、攜程去哪兒、滴滴快滴，到58趕集，看似一切塵埃落定，但在2016新一輪變革面前，一場更大的挑戰(zhàn)卻剛剛開始。

　　如果說憑借堅持不懈的毅力實現(xiàn)個人創(chuàng)業(yè)夢是互聯(lián)網(wǎng)1.0時代的生存狀態(tài)，那么如何利用大智慧深入到中國最重的產(chǎn)業(yè)，真正推動國家改革步伐，將是下個階段互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)需要共同面對的挑戰(zhàn)。

　　元旦后，散落在全國的鋼鐵重鎮(zhèn)慘淡生存的新聞不斷見諸媒體，昔日輝煌的鋼鐵企業(yè)如今卻成了急需解決產(chǎn)能過剩的老大難，讓人唏噓。但需要看清的是，這不過是冰山一角，在國內(nèi)，包括房地產(chǎn)、水泥、紙業(yè)、煤炭諸多產(chǎn)業(yè)，無一不因產(chǎn)能過剩而成為國家發(fā)展前行的沉重包袱。

　　“供給側”改革的提出，是向互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界發(fā)出的一封不設時限的挑戰(zhàn)書——如何借用新科技、新技術的力量來化解國內(nèi)過剩產(chǎn)能、提高供給體系適應性、效率?類似的革命曾對美國的改革發(fā)揮過關鍵作用，如今能否在中國產(chǎn)生同樣的推動力?

　　2016年初，B2B平臺找鋼網(wǎng)出現(xiàn)，被認為是鋼鐵行業(yè)B2B的下一個風口。這個以解決國內(nèi)鋼材在生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)信息對稱問題、縮短供應鏈、降低銷售成本、提高生產(chǎn)精準性的電商平臺所獲得的關注，正是代表了當下在供給側改革的道路上，互聯(lián)網(wǎng)技術在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中被寄予的厚望。據(jù)說，這家平臺更遙遠的預期是，在國際電商市場中，為上游廠商開拓國際渠道。

　　或許接下來，“找煤網(wǎng)”“去紙網(wǎng)”會源源不斷出現(xiàn)，在解決信息對稱、開拓銷售渠道的道路上做出貢獻。但如何將互聯(lián)網(wǎng)技術、互聯(lián)網(wǎng)所能獲取到的有價值數(shù)據(jù)，乃至對未來預判與更深層的頂層設計以及政策導向相匹配，需要的是對產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)的需求以及發(fā)展痛點更深層的理解，以及國家各個部門的積極配合，這絕非是建設一個或者無數(shù)網(wǎng)站所能抵達的。不過，既然“猴年馬月”都已近在眼前，那么屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”的未來一定值得期待。

　　五馬六猴

　　不行!互聯(lián)網(wǎng)圈該管管了

　　原 意： 形容不守規(guī)矩、不受管束的人

　　猴年新解： 高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)社會，出現(xiàn)了很多監(jiān)管空白點。這些空白推動了整個互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，但面對隨之而來的欺詐、抄襲，甚至人身風險卻無法控制。2016年，很多醞釀已久的監(jiān)管政策應該要正式出臺了。

　　趨勢分析：

　　互聯(lián)網(wǎng)的基因決定了這里是個不按常規(guī)出牌的地方。各種新生事物在這里出沒，引發(fā)創(chuàng)新的動力，但也對既有管理法則發(fā)起挑戰(zhàn)。從過往的經(jīng)驗看，國內(nèi)歷來是創(chuàng)新先行，法律在后。2015年末，政府對野蠻生長許久的P2P互聯(lián)網(wǎng)金融下手了——正式推出《網(wǎng)絡借貸信息中介機構業(yè)務活動管理暫行辦法(征求意見稿)》，而這或許只是個開端。在互聯(lián)網(wǎng)這個大圈內(nèi)，目前依然有不少新生的細分行業(yè)處于監(jiān)管空白地帶，由于缺乏必要的管理，它們或野蠻生長，或停滯不前。

　　目前在缺乏管制的灰色地帶野蠻奔跑著的有“拼車”“新媒體原創(chuàng)知識產(chǎn)權保護”“海量互聯(lián)網(wǎng)交易產(chǎn)生的個人數(shù)據(jù)”等。它們有的以共享經(jīng)濟之名解決了大眾的出行痛點，卻也有可能擾亂城市公共交通正常秩序，甚至危害出行者的人身安全。

　　他們有的公然踐踏原創(chuàng)作者的知識產(chǎn)權，任意將他人辛勤勞動的成果占為己有，卻只要付出微不足道的代價，結果微信圈抄襲成風，甚至有抄襲者對原創(chuàng)者倒打一耙;有的人想做數(shù)據(jù)生意，卻因沒有明確的法律定義，走得扭扭捏捏、半遮半掩，而想要牟利的地下黑產(chǎn)則公然售賣大批量用戶隱私。

　　過去一年，這些新興行業(yè)前進的步伐都十分迅猛，一旦形成勢頭往往很難控制。盡管其中不乏能解決百姓大眾實際困難的妙方，但必要的管制和約束卻不能沒有。背后固然有裁定的困境，但遲遲不出臺管理辦法很可能會造成更糟的后果。

　　除了監(jiān)管外，還需要必要的政策放開。比如，伴隨著越來越多的無人機及便攜式飛行器的出現(xiàn)，低空管制權的放開日益成為關注的焦點。到底能不能飛、在多低的范圍內(nèi)飛，在沒有明確法律規(guī)范的前提下，無人機、飛行器的商業(yè)之路依然充滿崎嶇。

　　面對層出不窮的互聯(lián)網(wǎng)新生事物，如何能既不破壞它們帶來的創(chuàng)新性、便捷性，又對它們進行必要的管理和約束?這本身就是對監(jiān)管者管理智慧的挑戰(zhàn)。2016年，或許伴隨互聯(lián)網(wǎng)業(yè)發(fā)展的日益成熟，空白點會越來越少，而五馬六猴也會越來越少。

　　山中無老虎 猴子稱霸王

　　國產(chǎn)智能硬件需要擺脫“玩物”定位

　　原 意： 比喻沒有能人，普通人亦充當重要角色。

　　猴年新解： 品種多如繁花的智能硬件，如果在新的一年不能真正抓住消費者的痛點，短期的稱霸，很難成為長期的統(tǒng)治。

　　趨勢分析：

　　2015年對于智能硬件來說，是“痛并快樂著”的一年。熱點的智能硬件類別諸如可穿戴、無人機、VR(虛擬現(xiàn)實)、智能平衡車等已經(jīng)充滿競爭者，不少企業(yè)獲得B輪以上的投資，走上了快速發(fā)展的道路。BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的登場也昭示著產(chǎn)業(yè)成熟度的提升，雖然智能硬件行業(yè)草莽氣仍重，但整體產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了良性洗牌的趨勢。

　　2016年伊始，VR、平衡車、無人機等創(chuàng)新智能硬件已然有了星火之輝，然而是否能夠形成燎原之勢，還需要一批體驗可靠的產(chǎn)品，簡單來說，就是切中消費痛點，真正為生活服務，而不僅僅只是玩物。

　　虛擬現(xiàn)實無疑是2015年最火的概念，而且也將伴隨著資本的涌入，繼續(xù)熱下去。2016年的CES展上，VR成了絕對的主角。VR的硬件產(chǎn)品已經(jīng)遍地開花，Oculus、HTC和索尼VR產(chǎn)品相繼面世，國內(nèi)廠商也緊隨其后，推出各家的新品。消息稱小米、華為等手機廠商也將推出自己的VR設備，而騰訊、優(yōu)酷、愛奇藝等視頻網(wǎng)站也蓄勢待發(fā)，呈現(xiàn)出中小企業(yè)引領，BAT等巨頭跟進的現(xiàn)狀。

　　智能醫(yī)療在2015年由于一些山寨設備擾亂視聽，破壞了口碑。實際上移動醫(yī)療的前景很被看好，智能醫(yī)療設備也將以更快的速度進入普通消費市場，真正醫(yī)療級別的產(chǎn)品有望出現(xiàn)。對于智能家居來說，2016年生態(tài)壁壘或?qū)⒋蚱?，迎來智能家居的?yōu)質(zhì)體驗。

　　最近很火的智能平衡車在2016年將迎來興衰分水嶺，起決定性作用的是國家主管部門對這一品類的定位與管理辦法和相關標準的出臺。

　　根據(jù)《2015中國智能可穿戴設備發(fā)展調(diào)查報告》顯示，在購買智能手表的用戶中，使用時間1年以內(nèi)的占76.9%，而30.8%的用戶持續(xù)使用時間不超過1個月，使用超過1年的用戶占23.1%。62.8%的被調(diào)查者認為，“功能雞肋”成為智能可穿戴設備的最大缺點。曾經(jīng)風行一時的智能手表慢慢落寞，2016年可穿戴硬件廠商在無法獲得較高溢價的情況下，會轉而向更細分的領域發(fā)展，以尋得需求或銷量的突破。

　　沐猴而冠

　　國產(chǎn)手機高銷量不再是桂冠

　　原 意： 比喻虛有其表，形同傀儡，或是譏嘲為人愚魯無知空有表面。

　　猴年新解： 2015年，國產(chǎn)手機廠商吃了片面追逐高銷量的虧。2016年，國產(chǎn)手機廠商們應該都準備要拋棄這頂“高帽子”了，銷量不再是考核的唯一指標。

　　趨勢分析：

　　據(jù)市場研究機構Strategy Analytics最新發(fā)布的中國智能手機全年報告顯示，2015年中國智能手機市場出貨量最高的是小米，6750萬部，以15%的市場份額保持第一位置。然而，雷軍在“2016小米鬧天宮”的年會上表示自己不開心，因為去年年初，他公開表態(tài)，小米全年手機銷量目標是保底8000萬臺，沖刺1億臺。

　　從2014年起，國產(chǎn)手機廠商就像是陷入了銷量的怪圈。在他們看來，銷量的多少是檢驗品牌的唯一標準，而為了提升銷量，口水戰(zhàn)、價格戰(zhàn)、銷量造假風波等一件件紛至沓來。2015年的雙十一，剛到下午2點，就售出了2112010部手機。但這數(shù)字背后，離不開各家為銷量好看而做的文章——魅族、小米、榮耀均被指責有刷單的行為。

　　“銷量”這座大山壓得廠商透不過氣來，受智能手機市場趨于飽和、庫存及經(jīng)濟等因素影響，中國智能手機出貨量增速放緩。除小米外，中興、一加、錘子等等2015年成績均不佳。

　　對小米而言，去年8000萬目標是一道魔障，今年他們要堅持“去KPI”的戰(zhàn)略，放下銷量包袱，開心就好。同樣未達到預期銷量的中興，由于問題出現(xiàn)在國內(nèi)市場，今年他們表示會補齊渠道、品牌和人才等方面的劣勢。反觀魅族，2015年銷量增長350%，但制定猴年目標時僅提高25%，魅族認為“滿意度優(yōu)先于銷量”，猴年目標僅為2500萬部。

　　各家廠商還在爭奪千元市場時，華為憑借Mate7打開了高端市場。華為在高端領域的成功讓對手們意識到，如何做好高端品牌賺取高利潤，遠比低端走量更為重要。于是拋棄“銷量至上”，廠商們將重心放到了高端市場。小米Note猴年即將發(fā)布新品小米5要在3000元市場進行角逐;2016魅族想要上市，除依靠Pro5以外，還將會發(fā)布新的高端手機來助陣;360奇酷手機更是一開始就已經(jīng)將高端市場囊括在內(nèi)。

　　猴子博矢

　　別對“輪子上的機器人”拔苗助長

　　原 意： 比喻喜歡出風頭賣弄的人，很容易“死”得更快。

　　猴年新解： 2015年，新能源汽車突然成為“風云人物”，同時火爆的概念還有智能汽車、無人汽車等。但隨之而來的，是騙補、炒概念等負面消息。汽車產(chǎn)業(yè)能否擺脫那只“博矢猴子”的命運，且得踏實往前走。

　　趨勢分析：

　　一年前，當互聯(lián)網(wǎng)預言大師、全球暢銷書《失控》一書作者凱文·凱利提出未來汽車將是人類除了家里、上班、公共空間之外的第四空間時，這個預言看起來還很遙遠，可僅僅一年后，它的實現(xiàn)便有了時間表。2016年的第一場消費類電子行業(yè)的全球盛會CES上，115家來自汽車科技行業(yè)的參展商，以自動駕駛和電動汽車作為主要的展出內(nèi)容。

　　對于未來汽車而言，新能源和智能駕駛是兩個并行且交叉的方向，很難想象未來無人駕駛的汽車，仍然是燃油汽車，新能源一定會成為標配。

　　面對如此顯而易見的未來，政府給錢、給補貼、給政策。汽車是衡量一個國家經(jīng)濟實力和綜合國力的標準，也是國家的經(jīng)濟風向標和晴雨表。所以，不難理解，當汽車面臨整個產(chǎn)業(yè)全新升級的時候，中國對搶占跑道的渴望。

　　然而，好的政策能夠推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而壞的政策卻可能成為攔路石。在一貫的“以補貼刺激市場”的政策利好下，盡管2015年中國新能源車的產(chǎn)銷量超過了美國，但隨之而來的，是各種騙補的丑聞。你可以對這些中國的車企怒其不爭，但也應該思考，能夠真正刺激產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的政策該是怎樣的存在。

　　根據(jù)現(xiàn)有的增長態(tài)勢，2016年底，中國將成為全球最大的電動汽車市場，但政府對新能源汽車的政策扶持方向也將改變，真金白銀的補貼一定會縮水。取而代之的，或許是政策上的調(diào)整以及對高科技企業(yè)和優(yōu)勢企業(yè)的傾斜。對于國產(chǎn)汽車廠商而言，電池的質(zhì)量、電池組的串聯(lián)技術、汽車大腦的智能程度，都將決定自己是否能在關鍵節(jié)點彎道超車。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進入，是未來汽車成敗的關鍵。百度、樂視、小米都在從不同角度切入汽車行業(yè)，可以預見的是，更多的初創(chuàng)企業(yè)也將進入汽車行業(yè)，從智能汽車、無人駕駛、電池管理等多方面挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車制造商的權威。2015年奇瑞、比亞迪等國產(chǎn)汽車廠商正在積極與百度等互聯(lián)網(wǎng)公司合作，以聯(lián)手與寶馬、奔馳等國外車商的智能汽車抗衡，而這種合作，在2016年及以后的數(shù)年中，將更加緊密。

文章摘取自鈦媒體