3月份ofo靠著1000萬輛小黃車換來了喘息的時間，也僅僅是一個季度的時間，ofo再次迎來了他們的危機。無論是大規(guī)模的裁員，還是高層的變動，都讓人們?yōu)閛fo的未來捏著一把汗。當下自然是ofo公關最忙碌的時候，但本月過后甚至今年過后ofo的命運如何，人們都很難猜測。

從目前傳出的消息來看，ofo的裁員份額將會達到50%，甚至還有擴大的可能。其中虎嗅的報道具體提到了裁員的具體配比，尤其是供應鏈團隊。供應鏈團隊總共有80個人，此前的既定裁員比例為47%，而上周末這一比例已經擴大至60%，也就是說供應鏈最終只保留32人。除此之外，整個海外市場的業(yè)務也會被逐漸收回，海外市場主管張嚴琪連同整個部門也將一同離開ofo。

ofo方面還是出動了不少高管來澄清此次公司動蕩傳聞。公司聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈表示：“我覺得把COO和PRD都說成‘主管’可能不太合適吧，而且沒離職說成離職怕是要讓獵頭空歡喜了？”同時，于信還實力diss了一下友商：“ofo 海外業(yè)務僅僅一個新加坡的營收怕是比其他某些友商全量營收都高，直接‘被裁撤’不大合適吧？”當然，面對最重要的裁員傳聞，于信只能擺出“清者自清”的姿態(tài)，并暗示這次的傳言是背后有人在推動。

3月初的時候我們曾經分析過，ofo一旦抱上了阿里巴巴的大腿，對于他們未來的運營都會有著很大的幫助，尤其是意味著他們擁有了一完整的資金供應流。當時我們也指出，這樣大規(guī)模的換股，最大的目的就是ofo希望將滴滴公司擠出董事會。ofo在得到融資之后公司股權結構將迎來大洗牌。事后來看，之前的這些預測一一都得到了應驗。

有一個現象值得人們注意，ofo的福利活動在一點點的消減，目前只有20元和60元的月卡，其他的折扣福利已經基本消失。折扣福利其實是公司經營狀況的晴雨表，盡管進入今年大多數共享單車企業(yè)已經減少了，但這些公司還多少會保留一些折扣福利，那么從這個角度來看，ofo的狀況確實不容樂觀。

現在，對于ofo來說只有兩條路可以選，一條保守的路就是繼續(xù)與阿里巴巴合作，并寄希望于他們能夠向他們投入更多的資金。另外一條則有著比較大的風險，那就是選擇與滴滴合并。滴滴與ofo的命運類似，都屬于在共享單車領域無路可走的類型，因此最終實現合并對于雙方來說或許是一個雙贏的局面。

當然，設想總是美好的，而現實總是血淋淋的。滴滴如果想要獲得ofo，阿里巴巴終究是個繞不開的結。3月份的那次抵押，對于現在的ofo來說，無異于引鴆止渴。當共享單車作為固定資產抵押給了阿里巴巴之后，ofo就基本失去了話語權。阿里巴巴現在是ofo最大機構股東，因此滴滴想要獲得ofo的控制權其實非常困難。

即便最終滴滴成功的獲得了ofo控制權，結果真的會好嗎？從目前滴滴的發(fā)展趨勢來看，發(fā)展業(yè)務的增多是他們擴張的一個主要形態(tài)。外賣業(yè)務同樣是一個燒錢的行業(yè)，而汽車出行這一基本盤自然不想丟掉。因此，最終分配到共享單車業(yè)務上的資金勢必不會太多。滴滴已經全資控股了小藍單車，如果此時再對ofo進行收購，確實會在共享單車市場實現份額上的領先。不過，滴滴要向ofo中投入的資金似乎遠遠多于他們最終收益。因此在筆者眼中，滴滴很難下定決心最終收購ofo。

ofo未來究竟如何，其實還是取決于資金狀況。共享單車企業(yè)雖然喊了快兩年不要燒錢，但最終決定成敗的還是資金狀況。近期資金狀況不錯的摩拜就可以推向更廣闊的海外市場，而ofo則只能繼續(xù)寄希望于阿里或者滴滴給他們提供資金，畢竟資金可以決定的東西太多太多。

來自中關村在線